၂၀၂၆ ခုနှစ် စက်တင်ဘာ ၁၇ ရက်တွင် ရန်ကုန်-မန္တလေး အမြန်လမ်းပေါ်၌ TollPass ဟုခေါ်သော ကြိုတင်ငွေဖြည့် RFID ဂိတ်ကြေးကောက်ခံစနစ်အသစ်က စတစ်ကာများ ရောင်းချခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ပေးခြင်းကို စတင်ခဲ့ပါသည်။ ယခင် Ez Go အီလက်ထရောနစ် ဂိတ်ကြေးစနစ်ကို အစားထိုးသည့် စနစ်ဖြစ်ပါသည်။ Eleven Media Group က အမြန်လမ်းထိန်းသိမ်းပြုပြင်ကြီးကြပ်ရေးအဖွဲ့ကို ကိုးကားပြီး စက်တင်ဘာ ၁၇ ရက်တွင် အစီအစဉ်ကို ဖော်ပြခဲ့ပြီး၊ One News Myanmar က ဆောက်လုပ်ရေးဝန်ကြီးဌာနကို ကိုးကားကာ စက်တင်ဘာ ၁၈ ရက်တွင် ဆက်လက်ဖော်ပြခဲ့ပါသည်။ စက်တင်ဘာ ၃၀ ရက်တွင် နိုင်ငံပိုင် Global New Light of Myanmar (GNLM) က စက်တင်ဘာ ၁၇ ရက်မှ ၂၅ ရက်အတွင်း ယာဉ် 567 စီးတွင် တပ်ဆင်ပြီးကြောင်း ဖော်ပြခဲ့ပါသည်။
အခြေခံအဆောက်အအုံ အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခုအနေဖြင့် ဤကိစ္စသည် ထူးထူးခြားခြားမဟုတ်ပါ။ သို့သော် နည်းပညာနှင့် ငွေပေးချေမှု ကဏ္ဍကို အာရုံစိုက်သည့် ဤဆိုက်အတွက် စိတ်ဝင်စားစရာက ကြေညာချက်များထဲ ပါဝင်နေသည့် အသေးစိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စတင်ချိန်တွင် ငွေသားကိုသာ လက်ခံပြီး MMQR၊ KBZ Pay၊ AYA Pay နှင့် WAVE Pay တို့ကို “မကြာမီ အသုံးပြုနိုင်မည်” ဟု ဆိုထားသော်လည်း ရက်စွဲမပါပါ။ ဤဆောင်းပါးတွင် ၃ ပတ်ခန့်အကြာ ကတိပြုထားသည်များအနက် မည်သည်တို့ ပြီးမြောက်ပြီလဲ၊ ကြိုတင်ငွေဖြည့်စနစ်က မည်သူများနှင့် ကိုက်ညီမည်လဲ၊ အက်ပ်ထဲက ခရီးစဉ်မှတ်တမ်းက ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသလဲဆိုသည်ကို ဆန်းစစ်ပါမည်။
TollPass က ယာဉ်မောင်းများအတွက် အမှန်တကယ် ဘာကို ပြောင်းလဲစေသလဲ
သတင်းများအရ လုပ်ငန်းစဉ်မှာ ဤသို့ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ပိုင်ရှင်သည် စမတ်ဖုန်း၊ ယာဉ်နှင့် ယာဉ်မှတ်ပုံတင်ကတ် (ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးအုပ်ချုပ်မှုဦးစီးဌာနက ထုတ်ပေးသော ဘီးခွန်ကတ်) တို့ကို ယူဆောင်ကာ ကောင်တာ ၃ ခုအနက် တစ်ခုသို့ သွားရသည်။ အက်ပ်ကို ထည့်သွင်းပြီး ယာဉ်အချက်အလက်များ မှတ်တမ်းတင်ကာ RFID စတစ်ကာ ကပ်ပေးခြင်းခံယူပြီး ပထမဆုံး ငွေဖြည့်ရသည်။ Eleven နှင့် GNLM အရ ကောင်တာများသည် နေ့စဉ် နံနက် ၉ နာရီခွဲမှ ညနေ ၄ နာရီခွဲအထိ ဖွင့်ပြီး ရုံးပိတ်ရက်မရှိပါ။
ကနဦးကောင်တာ ၃ ခုမှာ ဂိတ်အမှတ် ၃ (မိုင်တိုင် 0 မိုင် 7 ဖာလုံ)၊ C Junction ဂိတ် (201 မိုင် 3 ဖာလုံ) နှင့် Sakar In (Zagar Inn) ဂိတ် (352 မိုင် 4 ဖာလုံ) တို့ဖြစ်သည်။ Eleven အရ ယာဉ်များသည် နာရီလျှင် အများဆုံး 20 km/h ဖြင့် TollPass သီးသန့်လမ်းကြောင်းကို သွားလာရပြီး ကာရံတံခါးက အလိုအလျောက်ပွင့်သဖြင့် ဂိတ်ရှေ့တွင် တန်းစီပေးချေရန် မလိုတော့ပါ။
RFID စတစ်ကာနှင့် တစ်နှစ်စာ ဝန်ဆောင်မှုအတွက် K20,000 ကောက်ခံပြီး စတစ်ကာအသစ် တပ်ဆင်သည့်အကြိမ်တိုင်း ပေးရသည် (Eleven၊ One News နှင့် GNLM သုံးခုစလုံးက ဤပမာဏကိုပင် ဖော်ပြသည်)။ ထို့နောက် ဂိတ်ကြေးကို ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးအုပ်ချုပ်မှုဦးစီးဌာန သတ်မှတ်ထားသော နှုန်းထားအတိုင်း ယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် ဂိတ်များအကြား အကွာအဝေးအလိုက် နုတ်ယူသည်။ Eleven က ဥပမာတစ်ခု ပေးထားသည်။ အမျိုးအစား ၁ ယာဉ်တစ်စီးသည် ရန်ကုန်ဘက်မှ ဂိတ်အမှတ် ၃ တွင် ဝင်ပြီး Phyu ဂိတ် (မိုင်တိုင် 115) အထိ သွားလျှင် Toll Pass Unit (TPU) 1,500 နုတ်ယူမည်ဟု ဆိုသည်။
ငွေပေးချေမှု ကွာဟချက် – ဒစ်ဂျစ်တယ်ဂိတ်ကြေးစနစ်ကို ငွေသားဖြင့် စတင်ခြင်း
Eleven နှင့် One News နှစ်ခုစလုံးက စတင်ချိန်တွင် ငွေသားသာ လက်ခံပြီး MMQR၊ KBZ Pay၊ AYA Pay နှင့် WAVE Pay ဟူသော အွန်လိုင်းနည်းလမ်း ၄ ခုကို “မကြာမီ” ထည့်သွင်းမည်ဟု ဆိုသည်။ နှစ်ခုစလုံးက ရက်စွဲမပေးပါ။ စက်တင်ဘာ ၃၀ ရက်ထုတ် GNLM သတင်းကမူ အွန်လိုင်းငွေဖြည့်ခြင်းကို လုံးဝ မဖော်ပြပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာ ၁၀ ရက်အထိ MTP က ထိုလေးခုအနက် တစ်ခုခု စတင်ပြီဖြစ်ကြောင်း ကြေညာချက်ကို ရှာဖွေခဲ့သော်လည်း မတွေ့ရပါ။ ဤသည်ကို “အသုံးပြု၍မရ” ဟု ပြောခြင်းမဟုတ်ပါ။ လုပ်ငန်းဆောင်သူက သတင်းထုတ်ပြန်ချက်မပါဘဲ နည်းလမ်းတစ်ခုကို ဖွင့်ထားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် သတင်းဖတ်သော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအနေဖြင့် သိရှိရန် လမ်းမရှိပါ။
ဤအချက်က အရေးကြီးရသည်မှာ မိုဘိုင်းပိုက်ဆံအိတ်များသည် မြန်မာနိုင်ငံ၌ လူအများအပြားအတွက် နေ့စဉ်သုံး ငွေပေးချေမှုလမ်းကြောင်းများ ဖြစ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အားသာချက်ကို အဆင်ပြေမှု (“တန်းစီစရာမလို၊ ကတ်ကို လက်ဖြင့်ငွေဖြည့်စရာမလို”) အဖြစ် ရောင်းချသည့်စနစ်သည် ပထမအကြိမ်ငွေဖြည့်ခြင်းနှင့် နောက်ပိုင်းအကြိမ်တိုင်းတွင် ငွေသားကိုင်ကာ ကောင်တာရှာရမည်ဆိုလျှင် ထိုအားသာချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဆုံးရှုံးသွားသည်။ Eleven အရ ယခင် Ez Go စနစ်တွင် ယာဉ်ပေါ်တပ်ဆင်ရသော စက်တစ်လုံးလိုပြီး ကတ်ကို ကောင်တာတွင် လက်ဖြင့်ငွေဖြည့်ရသည်။ TollPass ငွေဖြည့်ခြင်းကိုလည်း ရှေ့ဆက်တွင် ကောင်တာနှင့် ငွေသားဖြင့်သာ ဆက်လုပ်ရလျှင် မျက်မြင်တိုးတက်မှုမှာ ငွေပေးချေမှုအတွေ့အကြုံ မဟုတ်ဘဲ ကိရိယာနှင့် လမ်းကြောင်းသာ ဖြစ်မည်။
ဤအချက်သည် MTP ဆက်လက်ခြေရာခံနေသည့် ပုံစံနှင့်လည်း ကိုက်ညီသည်။ ပိုက်ဆံအိတ်များသည် နေ့စဉ်ဘဝ၏ အဓိကဖြစ်သော်လည်း အစိုးရဝန်ဆောင်မှုများနှင့် နိုင်ငံရပ်ခြားအသုံးပြုမှုသို့ ရောက်ရှိမှုမှာ စည်းမျဉ်းထုတ်ပြန်သူများနှင့် ချိတ်ဆက်ရေးလုပ်ငန်းအပေါ် မူတည်ပြီး နောက်ကျလေ့ရှိသည်။ ထိုအချက်၏ တစ်ဘက်ကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် စက်တင်ဘာ ၉ ရက်ထုတ် မြန်မာနိုင်ငံတော်ဗဟိုဘဏ်က K-Pay၊ Wave၊ AYA Pay နှင့် CB Pay တို့ကို ပြည်ပတွင်ပိတ်ရန် ဘဏ်များကိုညွှန်ကြားခဲ့သည်ဟု သတင်းထွက်သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏ အစီရင်ခံစာ တွင် ဖော်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ ဂိတ်ကြေးအကြောင်းမှာ ထိုအကြောင်း၏ ပြည်တွင်းဘက်မှ ပြောင်းပြန်ပုံစံဖြစ်သည်။ ဤတွင် ပိုက်ဆံအိတ်များကို မည်သူမျှ မပိတ်ထားသော်လည်း အစိုးရဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုက ၎င်းတို့မပါဘဲ စတင်လိုက်သည်။ ရက်စွဲမပါသော “မကြာမီ” ကိုသာ စောင့်ကြည့်ရမည်။
ပြန်အမ်းမပေးသော၊ ပိတ်ထားသည့်စနစ်ပိုင်း ကြိုတင်ငွေလက်ကျန်က သင့်အတွက် သင့်တော်ပါသလား
Eleven အရ ထည့်ထားသောငွေကို TPU အဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး ပြန်လည်ထုတ်ယူ၍မရဘဲ RFID စတစ်ကာ ထုတ်ပေးသည့်ရက်မှ တစ်နှစ်အထိ တရားဝင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လက်ကျန်ငွေကို ဤရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုတည်းအတွက်သာ သုံးနိုင်ပြီး သက်တမ်းကန့်သတ်ချက်လည်း ရှိသည့် ပိတ်ထားသောစနစ် (closed-loop) ကြိုတင်ငွေစနစ်ဖြစ်သည်။
အမြန်လမ်းကို မကြာခဏ သွားလာသော နေ့စဉ်ခရီးသည်၊ ကုန်ပို့လုပ်ငန်းရှင် သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကားကုမ္ပဏီများအတွက်မူ လက်ကျန်ငွေကို တစ်နှစ်မပြည့်မီ အပြည့်သုံးနိုင်မည်ဖြစ်၍ ပြဿနာမရှိနိုင်ပါ။ တစ်နှစ်လျှင် အကြိမ်အနည်းငယ်သာ သွားသောယာဉ်မောင်းအတွက်မူ အားနည်းချက်များက ပိုသိသာသည်။ ပြန်အမ်းမရသော လက်ကျန်ထဲတွင် ငွေတန့်နေမည်ဖြစ်ပြီး စတစ်ကာနှင့်ဝန်ဆောင်ခ K20,000 ကိုလည်း ကားသွားလာမှုအကြိမ်ရေနှင့် မဆိုင်ဘဲ ကြိုတင်ပေးရသည်။ ဤကြေးသည် တစ်နှစ်စာ ဝန်ဆောင်မှုကိုသာ ခံရပြီး ပထမနှစ်ပြီးနောက် ဆက်သုံးလျှင် ကုန်ကျစရိတ်ကို သတင်းများက မဖော်ပြပါ။
ဤစနစ်သည် ဆိုးသလားမဆိုးသလားမှာ ပထမအကြိမ်ငွေဖြည့်မှု အနည်းဆုံးပမာဏအပေါ် များစွာမူတည်ပြီး ဤနေရာတွင် သတင်းများ ကွဲလွဲနေသည်။ One News နှင့် GNLM က ကနဦးငွေဖြည့်အနည်းဆုံးမှာ ကျပ် 50,000 ဟု ဆိုသည်။ Eleven ကမူ “အနည်းဆုံး Toll Pass Unit (TPU) 5,000” ဟုဆိုသည်။ မည်သည်က မှန်ကန်သည်ကို MTP အတည်မပြုနိုင်ပါ။ TPU နှင့် ကျပ်ငွေ တရားဝင်ပြောင်းလဲနှုန်းကိုလည်း သတင်းတစ်ခုမှ မဖော်ပြပါ။ Eleven ၏ ဥပမာ (ရန်ကုန်မှ Phyu အထိ TPU 1,500) က ဤယူနစ်သည် အမှန်တကယ် ခရီးစဉ်များအတွက် ပမာဏချိန်ထားသည်ဟု အနည်းဆုံး ညွှန်ပြသော်လည်း နှုန်းထားမရှိလျှင် ကျပ်ပမာဏအဖြစ် မပြောင်းနိုင်ပါ။ အနည်းဆုံးပမာဏမှာ ကျပ် 50,000 ဖြစ်လျှင် ရံဖန်ရံခါသာ သွားသောယာဉ်မောင်းသည် ငွေပမာဏများများ တန့်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ ပြောင်းလဲနှုန်း မသိသော TPU 5,000 ဆိုလျှင်မူ ပုံရိပ်က လုံးဝကွဲပြားနိုင်သည်။ ငွေမပေးမီ ကောင်တာဝန်ထမ်းကို အနည်းဆုံးပမာဏကို ကျပ်ဖြင့် ပြောပြရန်တောင်းဆိုပြီး စာဖြင့်ဖြစ်စေ အက်ပ်ထဲတွင်ဖြစ်စေ ရယူထားပါ။
ယာဉ်ပေါ်စက်မှ စတစ်ကာသို့ – ကိရိယာပြောင်းလဲမှုက အရေးပါနိုင်ဖွယ်ရှိသည့် အကြောင်း
Eleven အရ Ez Go သည် ယာဉ်ပေါ်စက် (Onboard Unit – OBU) လိုအပ်ပြီး TollPass ကမူ RFID စတစ်ကာကို သုံးသည်။ GNLM က ပြောင်းလဲရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို Ez Go သည် “ကိရိယာများ ဟောင်းနွမ်းလာသဖြင့် ခေတ်နောက်ကျလာသည်” ဟု ဆိုပြီး Eleven က TollPass သည် ပိုမိုအဆင်ပြေ၊ သေးငယ်၊ လုံခြုံသည်ဟု ဖော်ပြသည်။
အောက်ပါအချက်သည် MTP ၏ ကိုယ်ပိုင်သုံးသပ်ချက်ဖြစ်ပြီး တရားဝင်ထုတ်ပြန်ချက် မဟုတ်ပါ။ စတစ်ကာသည် လျှပ်စစ်သုံး ယာဉ်ပေါ်စက်ထက် ထုတ်လုပ်ရ ပိုသက်သာပြီး တပ်ဆင်ရ ပိုလွယ်သဖြင့် ယာဉ်ထောင်ပေါင်းများစွာတွင် အမြန်တပ်ဆင်ရန် ပိုအဆင်ပြေသည်။ ပထမ ၉ ရက်အတွင်း ယာဉ် 567 စီး တပ်ဆင်ပြီးဟု သတင်းထွက်ခြင်းသည် စတစ်ကာနည်းလမ်းက လျင်မြန်စွာ ဖြန့်ကျက်နိုင်သည်ဟူသော အမြင်နှင့် မဆန့်ကျင်ပါ။ သို့သော် TollPass ကို မည်သူတည်ဆောက်သည်၊ ကုန်ကျစရိတ်မည်မျှရှိသည်၊ Ez Go ကို ဘယ်အချိန်စတင်ခဲ့ပြီး အသုံးပြုသူ မည်မျှရှိခဲ့သည်ကို သတင်းများက မဖော်ပြပါ။ ထို့ကြောင့် အစားထိုးရခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု သို့မဟုတ် အခြားအကြောင်းရင်းကြောင့်လားဆိုသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မပြောနိုင်ပါ။
အက်ပ်က ဘာတွေ မှတ်တမ်းတင်သလဲ၊ သတင်းတွေက မဖော်ပြထားတာက ဘာလဲ
Eleven နှင့် GNLM နှစ်ခုစလုံးက အက်ပ်ထဲ (GNLM က MyTollPass Application ဟုခေါ်သည်) တွင် ယာဉ်၏ TPU လက်ကျန်နှင့် အသုံးပြုမှုမှတ်တမ်းကို ပြသည်ဟု ဆိုသည်။ ဖြတ်သန်းခဲ့သောဂိတ်၊ အချိန်နှင့် နုတ်ယူခဲ့သောဂိတ်ကြေး တို့ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင် ဆိုလိုသည်မှာ မှတ်ပုံတင်ထားသော ယာဉ်တစ်စီးက အမြန်လမ်းပေါ်သို့ မည်သည့်နေရာမှ၊ မည်သည့်အချိန်က ဝင်ပြီး ထွက်ခဲ့သည်ဆိုသည့် မှတ်တမ်းတစ်ခုကို အကောင့်က ကိုင်ထားသည်ဟု ဆိုလိုပြီး ယာဉ်မှတ်ပုံတင်နှင့် စမတ်ဖုန်းနှင့် ချိတ်ထားသည်။
ယာဉ်မောင်းအတွက်မူ အငြင်းပွားဖွယ်နုတ်ယူမှုများကို စစ်ဆေးနိုင်စေသဖြင့် အသုံးဝင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဤသည်သည် ဒေတာအစုတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိသော သတင်းများတွင် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာမူဝါဒ၊ ခရီးစဉ်မှတ်တမ်းများ မည်မျှကြာ သိမ်းထားမည်၊ မည်သူများ ကြည့်ရှုခွင့်ရှိသည်တို့ကို တစ်ခုမျှ မဖော်ပြပါ။ MTP သည် အလွဲသုံးစားလုပ်မည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ထုတ်ပြန်ထားသော အချက်အလက်များတွင် ကွာဟချက်ရှိနေခြင်းသာဖြစ်ပြီး လူတစ်ဦး သို့မဟုတ် ယာဉ်ကို ဒစ်ဂျစ်တယ်အထောက်အထားနှင့် ချိတ်ဆက်သော ဝန်ဆောင်မှုများ တိုးလာသည့်အချိန်တွင် သတိပြုသင့်သည့် အချက်ဖြစ်သည်။ ဆက်စပ်ကိစ္စကို UID ဒစ်ဂျစ်တယ်ID စမ်းသပ်ခြင်း (၂၀၂၆ စက်တင်ဘာ ၁၄ ရက်) နှင့် CEIR ဖုန်းမှတ်ပုံတင်ခြင်း (၂၀၂၆ စက်တင်ဘာ ၇ ရက်) အစီရင်ခံစာများတွင်လည်း ကြည့်ခဲ့သည်။ စက်ပစ္စည်း သို့မဟုတ် ယာဉ်ကို မှတ်ပုံတင်ခိုင်းသည့် စနစ်အသစ်တစ်ခုတိုင်းသည် ဘာတွေသိမ်းထားသလဲ၊ ဘယ်လောက်ကြာသလဲဟု မေးရန် ကောင်းသောအခွင့်အလမ်းဖြစ်သည်။
၃ ပတ်အကြာ – ပြီးမြောက်ပြီးသည်များနှင့် ကတိပြုထားသည်များ
ပြီးမြောက်ပြီးသည်များ – စတစ်ကာရောင်းချမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုသည် ကြေညာထားသောရက်စွဲ စက်တင်ဘာ ၁၇ ရက်တွင် ကြေညာထားသော ကောင်တာ ၃ ခုစလုံး၌ စတင်ခဲ့သည်။ GNLM က စက်တင်ဘာ ၂၅ ရက်အထိ ယာဉ် 567 စီး တပ်ဆင်ပြီးဟု ဖော်ပြသည်။ သီးသန့်လမ်းကြောင်းနှင့် အလိုအလျောက်ကာရံတံခါး နည်းလမ်းလည်း လည်ပတ်နေသည်။
ဆက်လက်ဖြေရှင်းရန်ကျန်သည်များ – ပိုက်ဆံအိတ်နှင့် QR ငွေဖြည့်ခြင်းအတွက် ကြေညာထားသောရက်စွဲမရှိ၊ ပထမအကြိမ်ငွေဖြည့်အနည်းဆုံးပမာဏမှာ ငြင်းခုံစရာဖြစ်နေသည်၊ TPU နှင့် ကျပ်ပြောင်းလဲနှုန်း မဖော်ပြ၊ ကျန်ရှိနေသော Ez Go ကတ်လက်ကျန်များ ဘာဖြစ်မည်ကို သတင်းများတွင် မပါ၊ ဒေတာကိုင်တွယ်မူဝါဒလည်း မထုတ်ပြန်ရသေးပါ။ လုပ်ငန်းဆောင်သူများကိုယ်တိုင်က စနစ်သည် စမ်းသပ်ကာလတွင်ရှိသည်ဟု ဆိုသည်။ GNLM အရ နည်းပညာအဖွဲ့က အမှားသေးသေးလေးများကို ပြင်ဆင်နေပြီး အသုံးပြုသူများကို တာဝန်ကျဝန်ထမ်းများအား ပြောကြားရန် တောင်းဆိုထားသည်။ Eleven ကမူ ဆော့ဖ်ဝဲလ် သို့မဟုတ် ကာရံတံခါးပြဿနာ ဖြစ်နိုင်သဖြင့် စိတ်ရှည်ရန် လုပ်ငန်းဆောင်သူက တောင်းဆိုပြီး ဆက်သွယ်ရန်ဟော့လိုင်းများ စာရင်းပြုစုဖော်ပြထားသည်ဟု ဆိုသည်။
အရွယ်အစားနှင့်ပတ်သက်၍ သတိပေးချက်တစ်ခု – အမြန်လမ်းကို သုံးသည့် ယာဉ်စုစုပေါင်းကို မည်သည့်ရင်းမြစ်ကမျှ မဖော်ပြသဖြင့် 567 စီးသည် ယာဉ်အသွားအလာ၏ ရာခိုင်နှုန်းမည်မျှရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မပြောနိုင်ပါ။ ခန့်မှန်း၍လည်း မရေးပါ။
FAQ
ရန်ကုန်-မန္တလေး အမြန်လမ်းပေါ်တွင် TollPass စတစ်ကာကို ဘယ်လိုရနိုင်သလဲ။
စမတ်ဖုန်း၊ ယာဉ်နှင့် ယာဉ်မှတ်ပုံတင်ကတ်တို့ကို ယူပြီး ကောင်တာ ၃ ခု (ဂိတ်အမှတ် ၃၊ C Junction သို့မဟုတ် Sakar In) အနက် တစ်ခုသို့ သွားပါ။ အက်ပ်ကို ထည့်သွင်းပြီး ယာဉ်အသေးစိတ်ကို မှတ်တမ်းတင်ကာ စတစ်ကာကပ်ယူပြီး ပထမဆုံးငွေဖြည့်ပါ။ သတင်းများအရ ကောင်တာများသည် နေ့စဉ် နံနက် ၉ နာရီခွဲမှ ညနေ ၄ နာရီခွဲအထိ ဖွင့်သည်။
TollPass အတွက် ကုန်ကျစရိတ် ဘယ်လောက်လဲ။
စတစ်ကာနှင့် တစ်နှစ်စာဝန်ဆောင်မှုအတွက် K20,000 ဖြစ်ပြီး စတစ်ကာအသစ်တပ်ဆင်သည့်အကြိမ်တိုင်း ပေးရသည်။ ဂိတ်ကြေးကို ယာဉ်အမျိုးအစားနှင့် ဂိတ်များအကြား အကွာအဝေးအလိုက် လက်ကျန်ထဲမှ နုတ်ယူသည်။ ပထမအကြိမ်ငွေဖြည့်အနည်းဆုံးပမာဏကို One News နှင့် GNLM က ကျပ် 50,000 ဟုဆိုပြီး Eleven ကမူ TPU 5,000 ဟု ဆိုသည်။ မည်သည်မှန်သည်ကို MTP အတည်မပြုနိုင်ပါ။
TollPass ကို KBZ Pay၊ AYA Pay၊ WAVE Pay သို့မဟုတ် MMQR ဖြင့် ငွေဖြည့်နိုင်ပါသလား။
စတင်ချိန်တွင် ဤနည်းလမ်းများကို “မကြာမီ အသုံးပြုနိုင်မည်” ဟု ဖော်ပြခဲ့ပြီး ရက်စွဲမပါပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာ ၁၀ ရက်အထိ ၎င်းတို့ စတင်ပြီဖြစ်ကြောင်း ကြေညာချက်ကို MTP မတွေ့ရပါ။ အစောပိုင်းသတင်းများက စတင်ချိန်တွင် ငွေသားသာဖြင့် ပေးချေရသည်ဟု ဆိုသည်။ ပိုက်ဆံအိတ်ကို မမှီခိုမီ ကောင်တာတွင် သို့မဟုတ် အက်ပ်ထဲတွင် အရင်စစ်ဆေးပါ။
မသုံးဖြစ်သော TollPass လက်ကျန်ငွေကို ပြန်အမ်းယူနိုင်ပါသလား။
Eleven အရ မရနိုင်ပါ။ ထည့်ငွေကို TPU အဖြစ်ပြောင်းလဲပြီး ပြန်အမ်းယူ၍မရဘဲ စတစ်ကာထုတ်ပေးသည့်ရက်မှ တစ်နှစ်အထိ တရားဝင်သည်။
Ez Go ကို ဆက်သုံးနေသေးသလား။
သတင်းများအရ TollPass က Ez Go ကို အစားထိုးသော်လည်း Ez Go လမ်းကြောင်းများကို ဘယ်အချိန်ရပ်မည်၊ Ez Go ကတ်ပေါ်ကျန်သော လက်ကျန်များ ဘာဖြစ်မည်ကို မဖော်ပြပါ။ ကတ်ကိုင်ထားလျှင် ကောင်တာတွင် မေးပါ။
ဆက်လက်စောင့်ကြည့်ရန်
၃ ပတ်ခန့်အကြာ သုံးသပ်ချက်မှာ – TollPass သည် အချိန်မှန်ရောက်ရှိလာသော ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သည့် ကိရိယာအဆင့်မြှင့်မှုဖြစ်သော်လည်း ဒစ်ဂျစ်တယ်ငွေပေးချေမှုအကြောင်းအရာအနေဖြင့် မပြီးပြတ်သေးပါ။ ကြိုတင်ငွေဖြည့်၊ ပြန်အမ်းမရ၊ တစ်နှစ်သက်တမ်းရှိသော လက်ကျန်ငွေစနစ်သည် အမြန်လမ်းကို မကြာခဏသုံးသူများနှင့် ကိုက်ညီပြီး ရံဖန်ရံခါသာ သုံးသူများကို ဆွဲဆောင်ရန် ပိုခက်သည်။ အထူးသဖြင့် ပထမအကြိမ်ငွေဖြည့် အနည်းဆုံးပမာဏ မရှင်းလင်းဘဲ ပိုက်ဆံအိတ်ဖြင့် ငွေဖြည့်ရန် ရက်စွဲမရှိသေးချိန်တွင် ဖြစ်သည်။ စောင့်ကြည့်ရမည့်အချက်များမှာ –
- MMQR၊ KBZ Pay၊ AYA Pay နှင့် WAVE Pay ဖြင့်ငွေဖြည့်ခြင်းကို ကြေညာပြီး စတင်သုံးနိုင်မလား၊ တစ်ပြိုင်နက်လာမလား တစ်ခုချင်းလာမလား။
- ပထမအကြိမ်ငွေဖြည့်အနည်းဆုံးပမာဏ (ကျပ်ဖြင့်) နှင့် TPU-ကျပ် ပြောင်းလဲနှုန်းအတွက် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ချက် တစ်ခုတည်း ထွက်လာမလား။
- ကနဦးကောင်တာ ၃ ခုထက် ပိုမိုတိုးချဲ့မလား၊ စက်တင်ဘာ ၂၅ ရက်အထိ သတင်းထွက်သော 567 စီးထက်ပို၍ ရောင်းချမှုအရေအတွက်ကို ထုတ်ပြန်မလား။
- Ez Go လမ်းကြောင်းဟောင်းများနှင့် ကတ်များ ရပ်ဆိုင်းမလား၊ ကျန်ရှိသော Ez Go လက်ကျန်များ ဘာဖြစ်မလဲ။
- အက်ပ်၏ ခရီးစဉ်မှတ်တမ်းအတွက် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ သို့မဟုတ် ဒေတာသိမ်းဆည်းမှုအချက်အလက် ထုတ်ပြန်မလား။
ရင်းမြစ်များ – Eleven Media Group (Eleven Myanmar)၊ “Prepaid automatic toll collection system to be introduced on Yangon-Mandalay Expressway from September 17″၊ ၂၀၂၆ စက်တင်ဘာ ၁၇ ရက် ထုတ်ဝေ – elevenmyanmar.com။ One News Myanmar၊ “TollPass RFID sales to launch on expressway”၊ ၂၀၂၆ စက်တင်ဘာ ၁၈ ရက် ထုတ်ဝေ – onenewstvchannel.com။ Global New Light of Myanmar၊ “Over 500 vehicles fitted with RFID-based TollPass System on Yangon-Mandalay Expressway”၊ ၂၀၂၆ စက်တင်ဘာ ၃၀ ရက် ထုတ်ဝေ – gnlm.com.mm။ MTP ဆက်စပ်ဖော်ပြချက်များ – CBM နှင့် ပြည်ပမိုဘိုင်းငွေပေးချေမှုအက်ပ်များ (၂၀၂၆ စက်တင်ဘာ ၉ ရက်)၊ မြန်မာ UID ဒစ်ဂျစ်တယ်ID စမ်းသပ်ခြင်း (၂၀၂၆ စက်တင်ဘာ ၁၄ ရက်)၊ မြန်မာ CEIR ဖုန်းမှတ်ပုံတင်ခြင်း (၂၀၂၆ စက်တင်ဘာ ၇ ရက်)။ ပိုက်ဆံအိတ်အသုံးပြုနိုင်မှုအခြေအနေကို MTP က ၂၀၂၆ အောက်တိုဘာ ၁၀ ရက်တွင် စစ်ဆေးခဲ့သည်။ စတစ်ကာနှင့် OBU ပြောင်းလဲမှုအပေါ် သုံးသပ်ချက်သည် MTP ၏ ကိုယ်ပိုင်ဖြစ်ပြီး တရားဝင်ထုတ်ပြန်ချက် မဟုတ်ပါ။